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標題: [西藏拉日鐵路動態驗收完成藏西南結束不通鐵路歷史][人民日報][2014年07月23日] [打印本頁]

作者: 粼波浩淼 時間: 2014-7-23 10:21 AM 標題: [西藏拉日鐵路動態驗收完成藏西南結束不通鐵路歷史][人民日報][2014年07月23日]

本帖最後由粼波浩淼於 2014-7-23 10:25 AM 編輯

[attach]102640174[/attach][attach]102640194[/attach]http://share.vrs.sohu.com/1650724/v.swf&topBar=1&autoplay=false&plid=0&pub_catecode=122102&from=page22日，紅色軌道車結束拉薩與日喀則間的第十四次檢測，“十二五”期間西藏自治區投資規模最大的建設項目、青藏鐵路的延伸線——拉薩至日喀則鐵路的動態驗收正式結束。這意味著今

年8月旅客有望乘著火車前往日光城、紅河谷，遙望珠峰。記者乘上軌道車，穿越雅魯藏布江峽谷，揭開拉薩至日喀則鐵路的神秘面紗。

　　繼承青藏鐵路傳統，珍惜高原生態環境

　　“10月過冬，拉薩河上滿是越冬的大雁黃鴨，天上的云團又濃又低，從鐵路上往下望跟天然油畫似的。”中鐵八局軌道車副司機楊虎余，去年10月開始在拉日鐵路上進行軌道車試驗。在

他眼里，行駛在拉日鐵路，就像穿行在高原油畫之中。

　　拉日鐵路東起青藏鐵路終點拉薩站，沿拉薩河一路向南，過曲水縣后，火車頭向西，穿越近90公里的雅魯藏布江峽谷區，經“瓜果之鄉”尼木縣、“礦產聚寶盆”仁布縣，駛入牛羊遍野

、珍禽棲息的年楚河濕地。

　　葛洲壩集團拉日鐵路項目部總工程師肖艷斌介紹，拉日鐵路跨越年楚河國家濕地公園，為減輕路基對濕地的侵占，年楚河特大橋被“延長”了800多米；為保護濕地原貌，他們將3000多平

方米的地表植被及50多棵樹木進行平移保護並回填栽種。

　　拉日鐵路全長253公里，海拔在3600米至4000米之間，設有13個車站，是全程離天空最近的鐵路。鐵路所處的生態環境極為脆弱，破壞以后難以恢復。拉日鐵路建設總指揮部副總工程師張

立忠介紹，拉日鐵路全線施工駐地都實行生產、生活垃圾分類集中處理，施工中生活、采暖也盡量利用太陽能等清潔能源，全線不僅要求植被恢復，還采用石方格、草方格等措施固沙、防沙

。“拉日鐵路繼承了青藏鐵路的傳統，造福百姓出行的同時，十分珍惜高原生態。”張立忠說。

　　“拉日鐵路是‘十二五’期間西藏地區投資規模最大的建設項目，也是繼青藏鐵路后，又一條雪域天路。它的開通，將徹底改變西藏西南部地區不通鐵路、單一依靠公路運輸的局面。”

西藏自治區鐵路辦副主任楊育林說。

　　穿越地熱活動區間最長、地熱溫度最高的鐵路

　　6公里長的色麥隧道、7公里長的甫當隧道、10公里長的宗嘎1號隧道……拉日鐵路上，29座隧道占了全線近1/3的路程。

　　高原長距離隧道如何啟動施工成為首要難題。“拉日鐵路穿越雅魯藏布江峽谷區地質斷裂帶，跨越318國道，山勢異常陡峭，連接隧道的峽谷既深又窄，几乎沒有施工便道。”中國鐵建二

十一局拉日鐵路指揮部副指揮長王天亮介紹，為了施工，他們不得不架起跨江索道，用鋼索把挖掘機、裝載機一台台吊過來，又從山体側面打了3條總長逾4公里的施工隧洞進入主線，以保證

施工效率。地處地震斷裂帶導致隧道中經常岩爆，几台挖掘機都被砸壞了。“不過我們還是按期鑽通了10公里長的宗嘎1號隧道，能打通世界最長的高原隧道，大家都很自豪。”王天亮說。

　　據中國鐵建鐵一院拉日鐵路總設計師許紅春介紹，拉日鐵路穿越那曲—當雄—尼木藏南高溫水熱活動區的南部，是我國目前穿越地熱活動區間最長、地熱溫度最高的鐵路。在鐵路穿越的

雅魯藏布江峽谷區約60公里范圍內分布著大量的溫泉及熱泉，地熱溫度一般在40攝氏度到90攝氏度之間，為國內之最。

　　“我們這是打隧道打進了高原火焰山，岩壁溫度高達五六十度。再加上高原本就缺氧，工人們進入隧道，別說施工，呼吸都困難。”中國鐵建十二局拉日鐵路項目部項目經理尚紅衛至今

都清楚地記得，施工期間洞內最高溫度達到46攝氏度，部分工人進洞后不到半小時就發生暈厥。

　　這是我國鐵路施工首次遇到高岩溫環境，沒有經驗可循，鐵建十二局項目部管理人員集思廣益，將工人作業時間縮短為1至2小時一輪崗，在洞內安裝4台大功率風扇，在洞外添置强對流通

風機器。“還在洞內堆滿冰塊降溫”，尚紅衛說，在不斷創新中，我國首條高原高岩溫長距離隧道吉沃希嘎隧道僅用一年半就打通了。

　　4年來，拉日鐵路不僅使我國高原鐵路建設水平再上台階，還協調使用當地運輸車輛4100多台套，為西藏運輸業、機械租賃業帶來了井噴式的發展。

　　鐵路網將成為西藏經濟發展重要引擎

　　日喀則市嘉挫雄鄉占堆村農民次仁德吉說，過去村里有孩子考到內地讀大學，家長都要帶著他們坐7小時的大巴車到拉薩，“聽說坐火車又快又安全，拉薩到日喀則才兩個多小時，真希望

3個孩子都能坐上火車去內地讀書”。

　　“設計時速120公里的拉日鐵路通車后，將極大改善日喀則地區的交通條件和投資環境，促進當地經濟特別是礦產開發、旅游業、特色農牧業發展，對藏西南70多万人口意義重大。”楊育

林說。西藏旅游總公司總經理、自治區旅行社協會會長黃利華透露，拉日鐵路開通后，青島將率先開通到日喀則的旅游專列。

　　“鐵路對礦產品運輸幫助太大了。我們80%的礦產都從日喀則外運，走公路從日喀則運到格爾木要一個多月，而且雨季公路會斷，經常翻車。有了鐵路，運輸既方便也經濟。”格爾木宸天

運礦業有限責任公司拉薩辦事處經理朱斌說。

　　隨著拉日鐵路進入驗收階段，拉薩至林芝鐵路也將于近期開工，西藏鐵路網在“十三五”期間還將有更大突破。

　　楊育林介紹，“十三五”期間，日喀則至吉隆口岸的鐵路、日喀則到亞東的鐵路也有望開工。屆時，拉薩往南將形成中國連通尼泊爾、印度的運輸大通道；往北接入青藏鐵路；向東有拉

林鐵路，延伸形成的滇藏或川藏線；向西則連接規划的新藏線。“鐵路網將為西藏帶來全新的運輸格局，也將成為西藏經濟發展的重要引擎。”楊育林說。

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個人心得：上月去羊湖的時候確實看到了往日喀則修的鐵路，在海拔四五千公里的高山峽谷地區修，施工難度很大，贊。不錯，這對促進西藏的經濟發展和國防交通運輸有重大意義。這種戰略工程應該多干，像那種辦公樓体育場什麼的蓋了扒扒了蓋的，純浪費錢。加快修哦！西藏分裂份子也不敢蠢蠢欲動了，印度就不敢囂張了！藏南就可以有效回歸祖國了！！！！快快快，再快點！！！

作者: ymsb 時間: 2014-7-23 11:10 AM

蓋鐵路是會促進經濟情形，在海拔四五千公里蓋應該會有一些技術上要修正，我在海拔3000公里以上就頭暈了...

西藏爭議(以下內容摘自wiki 不代表本人立場)

中國政府與西藏流亡政府的看法有很大不同。中國西藏自治區政府認為在解放後，解放軍剷除了西藏封建農奴制度，使藏族享有高度的宗教自由，並興建了許多機場、公路、圖書館、博物館、漢藏語電視台，還提供當地財政補貼、人材支援、糧食援助等，並且列出了多處重點保護文物單位。1949年以前西藏問題是英國帝國主義所製造，而後由美帝所煽動製造。

西藏流亡政府認為解放軍不請自來，其內部對過去西藏是否存在農奴制度及其定義亦有所爭議，認為西藏根本沒有宗教自由，而中共雖然宣稱對西藏「財政補貼」、「人材支援」，但「財政補貼」多受到中共腐化的官僚體系侵蝕，「人材支援」則成為內地漢人大量移入西藏的理由（漢化政策）。西藏流亡政府亦認為，中共所興建的機場、公路多為戰略考量，或經濟利益（木材、黃金、礦物、石油、煤氣）的掠奪（根據中國官方說法：「儲藏有大量原油的羌塘盆地延綿藏北100多公里。預計原油儲藏量可能多達上億噸。」，另外亦有豐富的礦產資源。），尤其1962年中印戰爭後往往是基於軍事目的而興建。

作者: jrek 時間: 2014-7-23 11:19 AM

所謂的祖國是什麼？這麼行怎麼不會去把蒙古搶回來～只會再那邊欺負善良的西藏人

作者: kevin3q1725 時間: 2014-7-23 01:38 PM

這真的是快變成歷史的新頁了!
實在是佩服它們的鐵路技術阿~

作者: 悲衰的羅生門 時間: 2014-7-23 06:33 PM

提示: 作者被禁止或刪除內容自動屏蔽

作者: jko3140403 時間: 2014-7-25 06:33 PM

最近有想要去西藏看看...
有機會一定要做做看
這根本是工程奇蹟了

作者: bushfire 時間: 2014-7-25 06:57 PM

經濟跟環保基本上是相衝突的

作者: ruby1213 時間: 2014-7-25 10:19 PM

提示: 作者被禁止或刪除內容自動屏蔽

作者: clamp0330 時間: 2014-7-29 05:44 PM

這意味又有一個地方要被人類的觀光大舉攻陷了！？

作者: 匪兵乙 時間: 2014-7-29 06:15 PM

jrek 發表於 2014-7-23 11:19 AM
所謂的祖國是什麼？這麼行怎麼不會去把蒙古搶回來～只會再那邊欺負善良的西藏人 ...

哎喲，別那麼憤青好不好，人家不過就修了條鐵路
有本事就去咬阿共耶

作者: dd20130308 時間: 2014-7-29 06:15 PM

西藏投票的話藏獨是少數中的少數
只是藏獨受英國資助新聞常常被歐美大肆報導
而台灣又有目的的誇大藏獨又更放大
才造成台灣對藏獨的錯誤認知

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